UAAG空难调查组 第264章

uaag的五人站在打捞基地的高塔上。

伏城俯视而下，只见上千位打捞员各就其位，一只深黑色的巨型水箱早已被他们提前一天放到水下。透过声呐屏幕，所有人可以看到，那长达85米的超级水箱穿过厚重的泥沙层，缓慢地将整架罗格318包裹其中。

随着劳伦斯一声令下，打捞员使用夹持装置，锁和钢绞线。

这是一个注定枯燥而漫长的过程。

三十多米的海洋之下，他们已经开始打捞这架飞机。但他们的动作极慢，要小心仔细，要注意不能损坏水箱中的飞机残骸。一个小时过去，才打捞十米距离。

然而，全球有五百多万网友正在电脑上，观看这场直播。

他们遍布美国、欧洲、华国、加拿大、日本……

从早晨一直到傍晚，哪怕只差一点，也不能松懈。

夕阳低垂，暮色昏沉。霞光映照半边天空，汹涌澎湃的海面上，数十根钢绞线拖拽着一只沉重的水箱，缓缓上浮。

它如同一头巨大的蓝鲸，在海水下，隐隐映射出一大片灰黑色的阴影。

全球各大新闻直播网站，在线观众的人数迅速激增。六百万、七百万、一千万！

两千多万人一起注视着它。

伏城站在高塔上，静静地望着。望着它的一只角先露出水面，破水的那一刻，巨大的海面张力被破坏，整座水箱随着海涛洋流轻轻飘动。很快，它便稳住了。

绚烂温柔的晚霞反射着漆黑的水箱，它一点点地脱水而出。

在盛大的欢呼声中，罗格318自沉睡中苏醒。

当它彻底离水后，伏城轻轻地叹了口气，他闭上眼，止住了眼眶的湿热。

***

罗格318，被打捞上来了！

这个消息短短三分钟，就传遍全球，登顶所有社交平台的热议话题。

但是飞机出水是一回事，正式能对残骸进行调查，还需要几天。打捞公司得拆卸水箱，对在海底沉眠五年的飞机进行紧急抗氧化处理。除此以外，还要用邮轮将它送去位于西雅图的调查总部。

离开打捞基地时，卓桓对劳伦斯道：“还差一个黑匣子。”

劳伦斯收敛住脸上因打捞出罗格318而藏不住的喜悦笑容，他认真地点头：“我会继续寻找它。”

uaag一行人再返回西雅图，继续查阅资料。

罗格318被打捞出水，ntsb立刻召开新闻发布会，lina代表uaag参与其中。

等到三天后，这架飞机被送到调查总部早就准备好的仓库后，uaag众人也来到现场。

飞机已经打捞出来三天，此刻再望着它，伏城已经没那么激动感慨了。

事实上，它根本不像麦飞f485。

沉落海底、经历五年的海水腐蚀和洋流冲击，再加上冲击坠海，这架飞机已经千疮百孔。银白色的飞机表面被腐蚀成了朽化的灰绿色，很多零件都奄奄一息地牵连在机身上，只要稍微用力，就能将它们拽下来。

伏城看向洛文斯：“明天开始拆分零部件吗？”

洛文斯笑道：“今晚就开始。我们已经尽全力将所有可能影响到飞机自动驾驶系统关闭问题的零部件找了出来，只需要按照事先找好的名单顺序，在残骸上一一找出、并检测就可以了。”

一旁的老约瑟夫听了这话：“那祝你们好运。”

洛文斯：“怎么说，我的老朋友，uaag不来吗？”

老约瑟夫苦笑道：“我也很想去，但是，唉，我们的资料才看了不到一半！”

洛文斯：“那可真遗憾。放心吧，只要我们这边调查出成果，你们那里也会解放！事实面前，patrick总不能继续坚持己见了。”

老约瑟夫看了他一眼，却道：“我相信reid。”

“嗯？”

“我相信，他的判断一定是有原因的。”

洛文斯无奈地摊摊手：“那就换我来祝你们好运了。”

***

罗格318被打捞上岸，调查组的动向立刻成了全球关注的焦点。

ntsb在列维?安德鲁的带领下，开始检测飞机的零部件损坏、金属疲劳等问题。他们又从华盛顿总部调来两百多位调查员，花了整整一周时间，最终得出一个结论。

每周一次的例行会议上，列维?安德鲁沉着脸，道：“根据事先调查，一共有包括迎角传感器、舵机、精密电位计等780个零部件，可能会导致麦飞f485自动驾驶系统无法正常关闭。目前，我们一共在飞机残骸上找到613个零部件，很遗憾，还有167个零部件没有找到。或许在坠机的时候它们就被撞离机体了，也或许它们在残骸随洋流飘动过程中，散落失踪了。”

说到这，列维?安德鲁看了卓桓一眼，确认后者垂目看地，没什么特别表情后，他才继续道：“至此，可以开始撰写事故调查报告。”他给洛文斯使了个眼色。

洛文斯立刻站了起来：“根据之前的调查，在主要原因上，我们排除了气象、洋流等各种外因，也排除了飞行员自杀这种主观因素。那么在此之后，只剩下飞机的硬件问题。”

“罗格航空，建立于1978年，曾经发生过四次维修失误导致的空难，共造成71人遇难。从飞机残骸上找到的613个零部件，经过检测，确认没有发生金属疲劳等损坏问题。而剩下的167个零部件，极有可能发生不可预测的维修故障。”

“在此基础上，建议事故调查报告以零部件维修故障为主因。”

“其他因素――”

“第一，气象问题。因特殊的锋面波气象，罗格318的自动巡航系统进行向右偏航的驾驶行为。”

“第二，人为原因。副机长的身体突发状况，再加上机长正在轮班休息，导致飞行员没能在最佳时刻发现飞机故障，并拯救飞机。”

“第三，设计原因。麦飞f485在设计时，给予电脑系统极大的自主智能权。可考虑是否建议，若飞机巡航系统想进行转向等操作时，需得到飞行员许可。”